2、强化区域服务策略:构建服务区域的综合枢纽空间

来源:佛山日报 时间:2014-12-31 15:55

2.1疏解枢纽交通,完善组织,强化综合枢纽门户功能
(1)区域枢纽门户特征
  珠三角扩大西南经济腹地的主要门户
  为打造世界级城市群,需进一步提升大珠三角的辐射带动能力,扩大泛珠三角经济腹地,打造区域共同体,实现区域国际竞争力的提升;
  南海中部片区(南海高新区)是珠三角西向辐射广西、贵州、四川、云南等大西南地区发展轴上的战略节点与枢纽门户;
  是珠三角核心区与外围城市(肇庆等)合作交流的中间站。
  珠三角核心区、广佛都市区主要交通枢纽
  南海中部片区(南海高新区)不仅是区域门户通道,而且是区域综合服务枢纽;
  广佛四大主站场之一: 三条国铁(贵广、南广、深茂),40%始发终到;两条城际轨道(广佛环线、广佛肇);三条城市轨道(佛山地铁三号线、八号线、四号线);一个长途客运站(佛山西站汽车站);中运量交通1号线。
  带动广佛都市区西部发展的重要增长极、广佛都市区向西辐射的重要节点
  以新城建设促进高端新兴产业的集聚发展;建设广佛西部副中心城区,保护生态环境、提升生活品质,打造广佛外圈层生态宜居城区。

  

南海区发展新中枢

(2)强化西站枢纽功能:以枢纽建设为支撑,加强与南海、佛山及广州中心的便捷联系
  城际轨道规划(2020):
     广佛肇城与广佛环城际轨道。
  城市轨道交通(2020)
     3号线:桂城-罗村-佛山西站-产业智库。
  城市轨道交通(远景)
     4号线、5号线、8号线、9号线。
  中运量规划(2020)
     1号线:桂城-罗村-佛山西站-博爱湖中心区。
  中运量规划(远景)
     4号线、5号线、9号线、10号线。
  换乘枢纽
     佛山西站综合枢纽:多种交通方式一体化的综合客运枢纽,内设佛山西站汽车客运站。
     博爱湖枢纽站:广佛肇城际轨道与城市轨道9号线换乘站枢纽站,包括客运站、公共交通换乘站及社会公共停车场。
  公共交通场站
     共规划9处城市公共交通首末站。

南海中部片区(南海高新区)综合交通规划图
(3) 完善疏解交通组织:优化高快速路与交通性主干路网,快速疏解西枢纽交通
  铁路规划
  广珠货专铁路,在建,于官窑设货运站,依托官窑货场、丹灶货场带动综合货物运输多式联运;
  贵广/南广铁路,在建,于罗村北部设佛山西站综合交通枢纽;
  预留深茂铁路通道,定位为国铁一级铁路,为客货兼顾、以客为主的快速铁路干线。
  “三横三纵”高速公路:
  广佛肇高速、广三高速、广肇高速;

  珠二环高速、广从清高速、佛开高速。
  “两横两纵”快速路:
  虹岭路-禅西大道、桂和路;广云路、桂丹路。
  城市干线性主干道路网
  虹岭西路、兴业路、桃园路-石塘路、博爱路-金石路、广佛新干线、罗村大道-罗务路-丹建路、樵金路、狮山工业大道、信息大道、汇景路、禅炭路。
  货运与物流规划
  官窑货场物流园区:规划以货物集散功能为主的多功能物流中心,用地面积约170公顷。
  狮山物流中心:结合南侧港口码头的建设,发展物流仓储功能,设置货运站。

南海中部片区(南海高新区)道路系统规划图

(4)加强内部交通联系:完善主次干路网,加强各功能组团之间的联系
  重点重构西站枢纽周边路网及交通组织,进一步完善罗村西组团路网,协调与周边街镇路网衔接。

(责任编辑:张丞锋)